Jei atversite oro kelionių žemėlapį ir nubraižysite maršrutą, pavyzdžiui, iš Europos į Rytų Aziją, pastebėsite keistą detalę: tiesioginės linijos beveik niekada nėra. Tarsi lėktuvai sąmoningai nukryptų nuo kurso, braižydami platų, lankinį kelią ir aplenkdami didžiulį teritorijos ruožą virš pietvakarių Kinijos. Žemėlapyje tai atrodo kaip „tuščia vieta“ – nė vieno maršruto, nors būtų logiška skristi tiesiai. Tai ne navigacijos klaida ar oro eismo kontrolierių atsitiktinumas. Priežastis slypi viename sunkiausiai pasiekiamų planetos regionų – Tibeto plynaukštėje.
„Pasaulio stogas“, per kurį niekas nedrįsta skristi
Neatsitiktinai Tibeto plynaukštė vadinama „pasaulio stogu“. Vidutinis šio regiono aukštis yra maždaug 4500 metrų virš jūros lygio, o tai kai kuriose avarinėse situacijose beveik prilygsta komercinių skrydžių aukštiui.
Čia taip pat yra Himalajai su savo milžinais, įskaitant Everestą ir kitus aštuonių tūkstančių viršūnių viršūnes. Ir nors šiuolaikiniai keleiviniai lėktuvai paprastai skraido 10–11 kilometrų aukštyje, problema yra ne „skraidymas virš kalno“.
Pagrindinis sunkumas yra viskas, kas vyksta žemiau šio aukščio.
Kodėl tiesioginis maršrutas atrodo pelningas, bet nenaudojamas
Iš pirmo žvilgsnio skrydis virš Tibeto atrodo kaip laiko ir degalų taupymo priemonė. Tačiau aviacija neveikia principu „trumpesnis – geresnis“. Saugumas visada svarbesnis už teisingą kelią.
Ir čia prasideda priežasčių, kodėl pilotai renkasi aplinkkelius, sąrašas.
1. Beveik visiškas saugių atsarginių aerodromų trūkumas
Virš Tibeto yra labai mažai tinkamų avarinio nusileidimo vietų. Bet kokios avarinės situacijos atveju – dehermetizacijos, gaisro ar sistemų gedimo – orlaivis privalo leistis į tokį aukštį, kuriame keleiviai galėtų kvėpuoti be deguonies kaukių.
Tačiau virš šio regiono „saugus aukštis“ jau sutampa su kalnų viršūnių lygiu. Paprastai tariant, tiesiog nėra kur leistis žemyn.
2. Dviejų variklių orlaivių apribojimai
Šiuolaikiniai lėktuvai yra suprojektuoti taip, kad sugedus vienam varikliui, jie skristų į artimiausią oro uostą. Tai vadinama ETOPS.
Problema virš Tibeto yra ta, kad artimiausi oro uostai yra arba per toli, arba išsidėstę tokiomis sąlygomis, kad avariniai nusileidimai yra itin rizikingi. Net Lhasos Gonggaro oro uostas, vienas aukščiausių pasaulyje (3569 m), visiškai neišsprendžia šios problemos.
Jei lėktuvas praranda galią, jam vis tiek reikia leistis žemyn – bet leistis nėra kur.
3. Pavojingos oro srovės ir „kalnų bangos“
Virš aukštų kalnagūbrių susidaro galingi atmosferos reiškiniai – kalnų bangos ir aštrios vertikalios oro srovės.
Jos gali atsirasti staiga ir tiesiogine prasme per kelias sekundes „išmesti“ orlaivį aukštyn arba žemyn šimtus metrų. Įgulai tai viena sudėtingiausių turbulencijos formų, ypač žiemą, kai tokios zonos driekiasi šimtus kilometrų.
4. Avarinių nusileidimo vietų trūkumas
Net jei įsivaizduotume blogiausią scenarijų, pilotui svarbu, kad jis bent jau galėtų pabandyti nutupdyti lėktuvą.
Tačiau Tibete beveik nėra lygių paviršių: tik uolos, ledynai ir tarpekliai. Tokiomis sąlygomis nusileisti sunkiam orlaiviui praktiškai neįmanoma.
Kodėl tai ne „draudimas“, o apsaugos sistema?
Svarbu suprasti: čia nekalbama apie slaptus apribojimus ar paslėptas taisykles. Niekas oficialiai nedraudžia skrydžių virš regiono.
Maršrutai kuriami pagal tarptautinius saugos standartus. Jei maršruto atkarpa neatitinka šių reikalavimų, ji tiesiog nenaudojama.
Išimtis: skrydžiai, kurie vis dar vykdomi
Skrydžiai į regioną egzistuoja, tačiau jie yra griežtai riboti. Pavyzdžiui, skrydžiai į aukštikalnių oro uostus vykdomi tik tam tikrų tipų orlaiviais ir idealiomis oro sąlygomis.
Dėl reto oro:
- varikliai praranda iki 30–40 % traukos;
- pakilimo atstumas padidėja;
- degalų sąnaudos smarkiai padidėja;
- Nusileidimas reikalauja ypatingo tikslumo.
Kiekvienas toks skrydis skaičiuojamas atskirai ir leidžiamas tik tada, kai įgula ir įranga yra visiškai pasiruošusios.
Skaistė Linčiūtė – esu straipsnių kūrėja ir žurnalistė, rašanti įvairiomis temomis nuo kultūros ir visuomenės iki gyvenimo būdo bei aktualijų. Mano darbai išsiskiria aiškia mintimi, kūrybišku požiūriu ir gebėjimu atskleisti įdomias istorijas per žmogiškąją patirtį.
